2024年5月3日，公司首批19節(jié)航煤罐車鐵運出廠，標志著北海煉化航煤鐵路出廠通道正式打通，形成了汽運、船運、鐵運多渠道一體化運輸格局。2025年1月20日，公司首批汽油火車裝車順利出廠，進一步拓展鐵運出廠市場，為后續(xù)增產(chǎn)擴銷打下了更為堅實的基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，公司鐵運罐車裝載率穩(wěn)定在94.6%-94.8%之間，進一步提升火車罐車裝載能力，助力成品油鐵運出廠提質(zhì)增效。
油品鐵運出廠初期，罐車預(yù)裝量通過人工計算，實裝重量需通過人工上罐檢尺計量，檢尺、測溫、采樣、分析及查表計算等過程復(fù)雜，效率低，勞動強度大，還存在計量不準及計算錯誤的風險。采用質(zhì)量流量計計量交接后，大幅提升了計量工作效率及計量準確度水平，但預(yù)裝量通過人工計算的情況還沒有得到改善，且初期計算時僅將油品密度與預(yù)裝體積簡單相乘，未考慮空氣浮力修正系數(shù)及油品溫度變化帶來的體積修正系數(shù)變化的影響，導(dǎo)致初期罐車裝載率忽高忽低，時而欠裝時而超裝，造成運輸資源浪費及鐵運安全風險。
針對以上情況，計量專業(yè)積極發(fā)揮專業(yè)職能，充分考慮油品溫度、油品密度、空氣浮力修正系數(shù)、體積修正系數(shù)、罐車標記重量、罐車標記容積等因素，同時結(jié)合鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》液體貨物充裝量上限不得大于罐體標記容積的95%的規(guī)定，以及裝載率要高于94.5%的客戶期望進行科學(xué)計算。通過預(yù)設(shè)一個理想的裝載率，進而計算該罐車可以充裝的體積，再結(jié)合以上影響因素運用標準重量公式計算該體積下的標準重量，實現(xiàn)了預(yù)裝量的精準計算。裝車結(jié)束后，再按照質(zhì)量流量計計量的實際重量倒推實際裝載率，實現(xiàn)罐車裝載率的穩(wěn)定把控。經(jīng)實踐驗證，罐車裝載率符合預(yù)期。
在科學(xué)計算的基礎(chǔ)上，計量專業(yè)多次聯(lián)系系統(tǒng)顧問，將預(yù)裝量及裝載率計算公式維護進智能營銷系統(tǒng)，新增油品溫度、VCF值及車型選擇等模塊。裝車班組只需在系統(tǒng)中選擇車型，便會自動帶入該車型的標記重量及標記容積，只需輸入最基礎(chǔ)的油品密度及溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)便可自動計算VCF值及預(yù)裝重量，有效解決了人工手算錯誤可能導(dǎo)致超裝的風險，降低裝車班組人工手動計算工作強度及難度，提升了裝車效率，實現(xiàn)汽油及航煤火車裝載率穩(wěn)定在94.6%-94.8%之間，降低鐵路危險貨物運輸風險，節(jié)約了運輸成本，提升了客戶滿意度，助力成品油鐵運出廠提質(zhì)增效。
公司鐵運出廠計量，從罐車檢尺，到流量計計量交接，再到營銷系統(tǒng)一鍵計算，一路爬坡過坎，實現(xiàn)鐵路罐車裝載率穩(wěn)定在94.6%以上，有效支撐公司銷售網(wǎng)絡(luò)拓展與市場競爭力提升，為公司航煤、汽油增產(chǎn)擴銷提供了堅實的計量保障。今年1-10月航煤鐵路發(fā)運量達4.48萬噸，汽油鐵路發(fā)運量達4.99萬噸，成品油鐵運出廠量質(zhì)齊飛。
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