夯實夢想的基石

奇瑞汽車股份有限公司精準(zhǔn)計量系統(tǒng)促進(jìn)企業(yè)全面發(fā)展

工作人員正在對凸輪軸進(jìn)行檢測

　　《計量資訊速遞》消息　走進(jìn)奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞）研發(fā)基地，最先映入眼簾的建筑就是計量中心。從規(guī)劃圖上看過去，計量中心在這片碩大的基地上，扮演了“引領(lǐng)先行”的角色。

　　這個角色不是徒有其名。自公司建立起，計量工作就被納入了該公司發(fā)展體系中，時至今日，奇瑞的計量工作已經(jīng)深入到了公司發(fā)展的各個角落。

　　計量無處不在

　　計量中心的“前臺”不是普通意義上的公司前臺，而是一個延伸到公司各個角落的電子信息管理系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)滿足了公司內(nèi)部27個部門約4萬多件測量設(shè)備全生命周期計量管理工作，可以實現(xiàn)周期管理流程網(wǎng)絡(luò)申請與審批、周檢計劃的自動生成和發(fā)布、測量設(shè)備臺賬及歷次周檢信息輕松共享等功能。同時，這套系統(tǒng)可以監(jiān)控所有計量任務(wù)進(jìn)度，及時保障現(xiàn)場生產(chǎn)需求。當(dāng)某個部門需要對某個測量設(shè)備進(jìn)行檢定校準(zhǔn)時，可直接通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行在線申請。工作人員利用掃碼直接將待檢的測量設(shè)備信息錄入系統(tǒng)，一層一層按照步驟行走流程，每一個步驟完成時，會有相應(yīng)計量人員對其進(jìn)行判定，合格后方可進(jìn)入下一步驟，“旅行”結(jié)束后的測量設(shè)備會依次錄入計量狀態(tài)，直至回到送檢者手中。日均任務(wù)數(shù)可達(dá)400余件，一個人操控輕松解決。

　　這樣一個系統(tǒng)，僅僅是奇瑞計量工作中一個小的組成部分?！拔艺J(rèn)為公司計量工作中最突出的特點就是已經(jīng)將計量這個體系真正融入到公司開發(fā)、驗證、制造等各個環(huán)節(jié)，因此在測量管理方面，成為公司的產(chǎn)品性能開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量提升的保障?！逼嫒鹪囼灪驼嚰夹g(shù)工程院副院長徐有忠說。

　　建立于1999年的計量中心，從傳統(tǒng)性質(zhì)的計量檢定校準(zhǔn)與管理工作入手，逐步深入。到2014年，該公司已完成了計量體系能力建設(shè)。

　　“我們堅持做正向開發(fā)，需要對整車幾千個零部件及系統(tǒng)做大量的驗證，因此也就需要時刻對大量數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行分析、追蹤。畢竟，精確的數(shù)據(jù)才能為后面的研發(fā)、設(shè)計提供保障、打下基礎(chǔ)。”奇瑞計量中心部長李淳介紹，截至2014年，計量中心已建立了87項校準(zhǔn)能力，其中38項通過了中國合格評定國家認(rèn)可委員會認(rèn)可，汽車專用校準(zhǔn)能力建設(shè)是奇瑞計量未來技術(shù)發(fā)展的核心方向。

　　“干預(yù)”品質(zhì)提升

　　對于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，貫穿全公司的計量工作更是直接進(jìn)行“干預(yù)”。

　　在動力總成發(fā)動機(jī)2廠生產(chǎn)車間，凸輪軸檢測工位的數(shù)據(jù)記錄表上或高或低的點，正是該部分計量檢測中最需要關(guān)注的點。

　　奇瑞動力總成中心質(zhì)量管理科科長王超介紹，凸輪軸作為汽車發(fā)動機(jī)的重要部件，其尺寸、精度的穩(wěn)定直接決定了發(fā)動機(jī)質(zhì)量的高低?！巴馆嗇S如果出現(xiàn)問題，直接影響的就是發(fā)動機(jī)的啟動，嚴(yán)重的還會造成發(fā)動機(jī)無法啟動?！彼f。計量人員現(xiàn)場為記者展示了如何在SPC（統(tǒng)計過程控制）活動中確定凸輪軸的各項數(shù)據(jù)：他要根據(jù)核查標(biāo)準(zhǔn)，對凸輪軸進(jìn)行多達(dá)十幾次的重復(fù)測量。

　　傳統(tǒng)的計量設(shè)備周期檢定校準(zhǔn)時間間隔多為半年或一年，而如此之長的間隔是無法滿足發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線這樣重要的、需要計量檢測的流程。王超和他的同事們采用SPC技術(shù)，目的就是為了保證凸輪軸關(guān)鍵尺寸的一致性和穩(wěn)定性。為了避免由間隔時間過長帶來的不穩(wěn)定問題，計量控制的間隔被縮短到以天計算的程度，“因為我們深知如果凸輪軸檢具的量值溯源出現(xiàn)問題，可能直接帶來的就是批次產(chǎn)品質(zhì)量問題。”王超說。

　　在總裝3車間，制造中心制造技術(shù)部主管工藝師童永昌向記者展示了擰緊工具控制圖及汽車燈光檢測的計量控制，以及如何影響和直接促進(jìn)質(zhì)量提升。

　　大量的氣動、電動擰緊工具將數(shù)量眾多的零部件裝配連接在車身上，這些擰緊工具本身的精度，直接決定了裝配的精度。在現(xiàn)場看到，車間會就近在生產(chǎn)工位邊設(shè)置力矩校驗儀，工人每班次開班前，對工具進(jìn)行校驗并繪制波動圖，一旦發(fā)現(xiàn)工具存在超出工藝控制線的風(fēng)險，會停止使用，從而保證了整車擰緊力矩的符合性和一致性。

　　汽車大燈的光強(qiáng)和照射位置是國家法規(guī)強(qiáng)制性要求，對汽車行駛的安全性有很大的影響。因此，測量過程的質(zhì)量控制尤為重要。奇瑞公司針對燈光檢測測量過程采取期間核查的控制手段，建立核查數(shù)據(jù)的趨勢圖，確保大燈檢測設(shè)備的穩(wěn)定狀態(tài)，保證每一次檢測都能得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。童永昌說，核查工作能夠有效避免出現(xiàn)批次產(chǎn)品質(zhì)量問題，直接在過程中對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

　　汽車禁用物質(zhì)是國家法規(guī)明令禁止在整車及其零部件中使用的有害物質(zhì)。奇瑞已建立了完善的禁用物質(zhì)管控體系，在禁用物質(zhì)實驗室，材料應(yīng)用開發(fā)科科長宋先志向記者介紹了如何利用測量過程控制方法改進(jìn)實驗室工作。“SPC控制圖可以提前判斷設(shè)備是否已有老化的趨勢，能夠做到積極的事前預(yù)防?！彼蜗戎菊f。

　　奇瑞碰撞試驗室是亞洲最大最先進(jìn)的碰撞安全試驗室之一，在這里，計量的作用被發(fā)揮到了極致。為保障乘客和行人的安全，每一款產(chǎn)品都要進(jìn)行正碰、側(cè)碰、后碰等多種試驗。每一次碰撞試驗，涉及到的假人和相關(guān)的傳感器多達(dá)數(shù)十個乃至數(shù)百個，在幾百毫秒的碰撞過程背后支撐的是成千上萬的數(shù)據(jù)。在試驗前所有的加速度傳感器、力傳感器、位移傳感器都需要先進(jìn)行計量標(biāo)定，然后這些傳感器再布置到車身和假人中，按照頭部、胸腔、頸椎等人體易受傷害的區(qū)域，分別將假人各部位放置在特制的標(biāo)定裝置上進(jìn)行標(biāo)定。

　　談到未來，李淳告訴記者，公司領(lǐng)導(dǎo)在奇瑞創(chuàng)建初期時就曾寄語計量：“計量是體現(xiàn)精準(zhǔn)化管理的窗口，是實現(xiàn)技術(shù)至上、實業(yè)報國夢想的基石?！彼麄儠^續(xù)在計量推動企業(yè)發(fā)展方面不斷努力，“我們的夢想是強(qiáng)國，這個夢想可以在計量工作的幫助下，更有品質(zhì)、更有效地實現(xiàn)?！彼f。